Volvo XC60 restylé : ce qui change vraiment face aux SUV premium allemands

Quand on parle de SUV qui ont du caractère, le Volvo XC60 mérite qu'on s'y attarde. Après 17 ans d'existence et plus de 2,7 millions d'exemplaires vendus dans le monde, ce modèle emblématique s'offre un second restylage plutôt que de tirer sa révérence. Une façon de prolonger sa carrière face aux redoutables allemands, en attendant l'arrivée d'un futur modèle 100% électrique. Mais ce lifting est-il suffisant pour tenir tête aux Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC ?

Un restylage subtil mais efficace

À première vue, difficile de repérer les évolutions esthétiques de ce XC60 restylé. La silhouette générale reste identique avec ses 4,71 mètres de long. C'est en s'approchant qu'on remarque la nouvelle calandre aux lamelles obliques, un bas de bouclier redessiné et des feux arrière assombris. Deux nouvelles teintes font leur apparition : Vert séquoia et Argent magnétique.

L'habitacle évolue plus nettement avec un écran central qui passe à 11,2 pouces (contre 9 précédemment), intégrant le système Volvo Car UX sur base Google. La console centrale a été revue, avec un chargeur à induction mieux positionné et des porte-gobelets repensés. Les matériaux restent premium, fidèles à cette ambiance scandinave si particulière qui fait le charme des Volvo.

Des motorisations hybrides qui ne font pas dans la demi-mesure

Sous le capot, le XC60 fait le choix radical de proposer uniquement des motorisations hybrides rechargeables. Deux versions sont disponibles, toutes basées sur un 4 cylindres 2.0 turbo essence couplé à un moteur électrique sur le train arrière :

• Le T6 avec 350 ch de puissance cumulée
• Le T8 qui grimpe à 455 ch pour des performances dignes d'un modèle sportif

Les deux versions disposent d'une batterie de 14,7 kWh nets, offrant jusqu'à 80 km d'autonomie en mode électrique. Un chiffre correct, mais légèrement en retrait face aux dernières évolutions des concurrents allemands.

L'expérience à bord : confort scandinave et technologie

J'ai toujours eu un faible pour l'ambiance intérieure des Volvo, et ce XC60 ne fait pas exception. L'habitacle respire la qualité avec ses matériaux soigneusement sélectionnés et son design épuré. Les sièges vous enveloppent comme un gant, tandis que l'espace aux places arrière reste généreux.

Le coffre offre 468 litres, un volume dans la moyenne du segment, avec un espace sous le plancher pour ranger le câble de recharge. Côté technologie, le nouveau système multimédia gagne en réactivité grâce à la puce Snapdragon de Qualcomm, même si l'ergonomie demande un temps d'adaptation.

Face à la concurrence allemande

Avec un tarif démarrant à 69 450 €, le XC60 joue clairement dans la cour des grands. Face aux Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC, il mise sur sa personnalité unique et ses motorisations puissantes. Mais la concurrence n'est pas en reste :

• Le Q5 propose 85 km d'autonomie électrique avec une batterie de 25,9 kWh
• Le X3 annonce également 85 km avec 22,7 kWh
• Le GLC monte jusqu'à 116 km grâce à ses 31,2 kWh

Le Volvo se distingue cependant par son caractère, son confort typiquement scandinave et ses performances impressionnantes.

Mon avis

Ce XC60 restylé a du coffre et de la personnalité ! S'il ne révolutionne pas la formule, il l'affine avec élégance. Son ronronnement discret en mode hybride et sa puissance décoiffante quand on enfonce l'accélérateur lui confèrent un caractère attachant. Dommage que la recharge reste limitée à 6,4 kW sans option pour la charge rapide, un point où Volvo aurait pu faire mieux.

Les amateurs de SUV premium qui cherchent à sortir des sentiers battus trouveront dans ce XC60 une alternative séduisante aux modèles allemands. Une belle mécanique qui prouve que les Suédois ont encore de beaux jours devant eux, même à l'heure de l'électrification.

Astuce Neptunocar : Pour maximiser l'autonomie électrique du XC60, privilégiez le mode de conduite hybride en ville et activez la fonction de freinage régénératif au maximum. Vous pourrez ainsi récupérer jusqu'à 15% d'autonomie supplémentaire dans les embouteillages !