Renault Symbioz 2025 : tout savoir sur le nouveau moteur hybride E-Tech 160 ch

Renault Symbioz 2025 : le petit SUV familial se muscle avec un nouveau cœur hybride

Quelle surprise ! À peine un an après sa naissance, le Renault Symbioz fait déjà peau neuve sous le capot. Ce petit bijou mécanique, positionné entre le Captur et l'Austral, abandonne son moteur E-Tech 145 ch pour accueillir une nouvelle motorisation hybride plus performante de 160 ch. Une évolution rare et précoce qui mérite qu'on s'y attarde, surtout quand elle promet de réduire la consommation de 10% tout en offrant plus de puissance.

Bon à savoir : Le Symbioz conserve sa banquette arrière coulissante sur 16 cm, un atout majeur pour les familles qui ont besoin de moduler l'espace entre passagers et bagages selon les situations.

Les secrets du nouveau moteur E-Tech 160

Une évolution technique profonde

Ce nouveau bloc 1.8 n'est pas une simple retouche cosmétique. Les ingénieurs de Renault ont réalisé un travail de fond impressionnant. Le moteur thermique passe de 94 à 109 chevaux et de 148 à 172 Nm de couple. Comment ? Grâce à l'adoption d'une injection directe haute pression (350 bars) et d'un double calage variable des arbres à cames, le tout fonctionnant avec un cycle Atkinson étendu qui optimise le rendement.

Une boîte intelligemment repensée

La fameuse boîte à crabots sans embrayage, marque de fabrique des hybrides Renault, gagne un 5ème rapport. Une astuce technique qui consiste à réutiliser le 2ème rapport du moteur électrique pour le thermique. Résultat ? Un étagement plus fin des rapports, un régime moteur abaissé sur autoroute et une meilleure réactivité en montagne. La batterie passe aussi de 1,2 à 1,4 kWh, avec environ 1 kWh utilisable, pour prolonger la conduite en mode électrique.

Sensations au volant : que vaut vraiment ce nouveau Symbioz ?

Au volant, la patine du Symbioz reste reconnaissable avec cette capacité à démarrer en douceur en mode électrique. La batterie, qui se recharge rapidement lors des freinages, permet de rouler sans émission environ la moitié du temps en ville – un vrai plaisir dans les embouteillages ! Sur route, le gain de puissance se fait sentir avec des dépassements plus vigoureux.

Si un léger temps de latence subsiste encore lors des rétrogradages appuyés, l'agrément général est nettement amélioré. La direction mériterait peut-être plus de consistance autour du point milieu, surtout sur chaussée mouillée, mais la tenue de route reste de bon niveau avec une stabilité rassurante en situation d'urgence.

Les petits plus qui font la différence :

• Un bouton "My Safety Switch" pour désactiver facilement les aides électroniques
• Un écran tactile réactif de 10,3 pouces
• Un coffre de 400 litres (sans roue de secours), soit 90 litres de plus qu'un Captur
• Une suspension progressive, bien que ferme à basse vitesse

Un prix qui reste sage malgré l'évolution

La bonne nouvelle, c'est que ce Symbioz E-Tech 160 n'augmente que de 400 € par rapport à l'ancienne version, avec un tarif de départ à 33 800 €. Un effort commercial appréciable quand on considère les améliorations apportées et la promesse d'une consommation réduite de 9%. Et pour ceux qui préfèrent une motorisation plus accessible, un 1.3 TCe 140 micro-hybride viendra compléter la gamme à la rentrée.

Comme on dit chez nous en Toscane, ce Symbioz a désormais le cœur qui bat plus fort, mais qui consomme moins d'essence – un paradoxe qui fait tout son charme !